鋰電叉車出現掛擋不流暢的原因
有用戶在使用鋰電叉車時，出現了掛擋不流暢的情況，在掛擋時有強烈地沖擊發生異響，自動擋在倒擋及前進各擋時均有沖擊現象。那么這會是什么原因造成的呢？
首先可能的原因是主減速器或差速器松曠導致的，可卸下主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸，發現有近30°的自由轉動間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合間隙為0.65mm。調節錐齒位置，使其與主動錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛各擋位時仍存在掛擋沖擊現象并發出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。
再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀態，啟動發動機，重復進行掛擋、退擋、升降擋試驗，發現掛擋瞬間產生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動；檢查變速器的支承固定螺栓，沒有松動。
因此，可以判斷出故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動；通過增減墊片調整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及產生異響的現象有所減弱，但故障現象卻依然存在。
啟動鋰電叉車發動機，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調整節流閥，掛擋沖擊故障被排除。若節流閥開口太大則沒有達到改造目的；若節流閥開口太小，掛擋沖擊的故障雖可以解決，但會出現行車無力和離合器打滑的新問題。節流閥的調整以發動機怠速時掛1擋剛能行走為宜。至此才發現故障的根本原因，是離合器主動片與從動片接合得太快而產生了沖擊，又由于主減速器的主、從動齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動而加重了掛擋的沖擊現象。
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